运-10项目夭折带来的影响 运-10的夭折，美国是出了大力的，1976年，运-10第一架原型机完工，并成功进行了静态测试，这意味着中国的大飞机项目距离成功不远了。1978年，美国麦道公司向中国提出卖给我们DC-9/10客机项目，并允许贸易补偿方式偿还。 而且最重要的是美国麦道公司愿意直接出售DC-9客机的专利技术，并和中国一起合作开发国际市场，这属于天上掉馅饼的事情，美国人也太好心了吧？当时的美国和中国还没正式建交，但却是中美蜜月期，连一些军事装备都可以出售给中国。 所以美国麦道公司提出这个建议无疑是雪中送炭，但站在历史角度看，美国在中国大飞机成功关键时刻来这一出，其中的意味很明显。1980年9月，运-10首飞成功，接下来就是试飞，当时的运-10飞机本体原材料100%国产化，机载附件95%国产化，唯一短板的是发动机以及材料不过关，但实际指标达到了设计要求。 MD-82 1981年12月，麦道公司再次向民航总局承诺，美中联合研制一款先进支线客机，并开发国际市场，最主要的是美国出钱，其次还允许中方参与美国最新一代干线飞机的研制工作，中方组装25架MD-82客机，这25架飞机美方免除技术转让费，并在采购费上额外优惠30%，这次美国的让步比1978年的更大。 当时的中国航天缺钱缺技术，如此大好事落在中国头上，无数人对美国充满好感，难道美国真是国际雷锋吗？当然不是，我国选定MD-82客机，是和美国多次谈判的结果，这款飞机最大起飞重量67.8吨，最大航程3700公里，有效载荷19.7吨，是MD系列中性能较先进的支线客机，美国以这款中短程支线飞机技术引诱中国放弃大飞机技术，这才是美国的真正目的。 MD-82 1985年3月，中美达成合作协议，4月15日，该协议生效，期限12年，这也意味着运-10彻底夭折，中国的发飞机项目结束。在此前的2月份，运-10已经停飞，同时在上海的飞机制造厂，运-10生产线被拆掉，引进美国MD-82客机组装生产线。 按照规定，MD-82客机所有的零配件、发动机等部件由麦道公司提供，中方根据美方提供的工艺图纸标准进行装配。等于中方只是进行组装这最低端的下游工作，那么中国得到MD-82客机的技术吗？ 没有，按照中国航天规划，第一步先完全吸收MD-82客机的技术，然后改进放大规模，从支线飞机进入干线飞机领域，最后实现完全自主知识产权和零部件完全国产化。然而愿景是美好的，美国麦道公司没多久就陷入了困境，在波音打击下，麦道自顾不暇。 麦道公司 中美合作的MD-82客机项目，中方仅组装了2架，就陷入了停摆，中国投资5.8亿美元，加上后期改造技术花费的8200万，彻底打了水漂，麦道也在1997年被收购。这样中国没有得到任何技术，耗费无数资金心血的，运-10、MD-82全部夭折。 这是中国航天人的耻辱，其实早在80年代，运-10试飞多次后，专家组就对中央建议，制工作不要停，队伍不要散，成果不要丢。运-10项目组对航空新材料、新技术有重大促进作用，而且运-10虽然还有一定困境，但大飞机研制成功填补了我国的空白，我国完全可以在运-10基础上发展各种民航飞机。 但最终还是因为美国的搅局和资金缺乏而下马，对此中央没有给予正式文件，因此坊间传闻四起，有说是美国阴谋，有说是有人被美国收买故意砍掉中国大飞机项目，那么实际上如何呢？ 运-10 张召忠其实说得就很明白，他说改革开放初期，各个外资公司进入中国，中国巨大的民航市场自然也被波音盯上了，但这时中国在进行自主干线飞机的研制，只有把中国干线飞机项目搅黄，波音才能吞下中国巨大的民航市场。 美国人就很直接，当时的《财富》杂志里特别指出：“不打倒中国的运-10项目，美国飞机怎么进入中国市场。”就是这样，麦道才以极优厚的条件诱骗中国，结果就是运-10因为经费短缺下马，中国也没有得到麦道的技术，中国完全被美国忽悠了。 以至于，中国大飞机项目夭折，中国天空飞得干线飞机全部是波音和空客的，唯一没有中国自己研制的，中国近万亿的民航市场被国外所垄断。这才是美国的目的，张召忠就在节目中痛心疾首道：“我们当年太相信美国了，我们把他们想的太好，美国人骗了我们，我们自己的运-10被下马，这是最大的错误，如果继续发展运-10，那么中国的天空绝不至于全部是他国的干线飞机。”
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发表于 2024-3-24 10:52
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