作者｜张丰
周一，看到了不少关怀货车司机的暖新闻。随手在微博上一搜，就看到了这些内容：
51岁的货车司机张义文，在上海嘉定区浏祥公路边生活已经12天了。报警后，警方指定村民每天为他送上盒饭。
在山东菏泽东明村，当地村民已经连续3天给被困高速公路的货车司机免费送饭送物资，司机接受采访时直呼：“山东人就是好。”有几十名司机，因为疫情防控，已经在那里滞留3天了。
同样的故事，发生在苏州。苏州热心网友给苏嘉杭高速上被困的货车司机送去了500份饭菜——如果每个人领一份的话，堵在那里的司机朋友应该有数百人。
这些新闻都让人感动，尤其是一些视频中展示的场景，送饭的群众还要克服地形阻隔，用棍子挑着馒头，才能“突破”高速公路的隔离带。
但再想一下，这些“暖新闻”的背后，也都有让人心酸的一面：很多货车司机在高速公路上已经困了相当长时间，弹尽粮绝，再不救助的话，会严重影响他们的健康。
这些暖心场面，也证实了一件事：在刚刚过去的这个周末，货车司机可能迎来了最艰苦的生活：网上流传的一些地图截图显示，从长三角到山东乃至河北，很多高速公路的出口都处于关闭状态。
交通运输部也注意到了这个问题。该部网站4月11日13点40分发布的会议通报指出：“部分地区对货运车辆采取层层加码、一刀切的通行管控措施，部分高速公路服务区关停，部分公路防疫检测站拥堵，造成货运受阻、物流不畅，部分地区生产生活物资供应受到影响，社会各方高度关注。”
在视频网站上，来自“卡友”的求助和呼吁，是近两周最受关注的主题之一。货车司机们普遍反映，“不是在做核酸，就是在做核酸的路上”，一不小心核酸超过时限，就无法下高速，当然也无法再退回去做核酸补救。在社交媒体上，被困在高速路上的卡友比比皆是。
上海疫情开始后，各地都加强了防控措施，这看起来很有必要。但是，也有一些地方“层层加码”到了荒谬的程度。
有地方宣布全员核酸，居民在家“静止”，而在通知中同时透露，该地区并没有出现病例——这只是在进行事先防范。在这种思维下，货车司机成为受伤最深的群体之一。很明显，他们是流动的，而流动会带来“风险”，要阻止“输入风险”，最严厉的措施无疑是不让他们进入。这可能就是刚过去的周末一些地方封闭高速出口的“逻辑出发点”。
但它明显违背了科学和防疫常识。卡车司机在出发前，已经按要求做了核酸，沿途路过的每一个服务区都会查看核酸，虽然各地要求不一，有的是“48小时以内绿码”，有的则是“24小时绿码”，不管如何，一个能够出示绿码的卡友，是可以信赖的；频繁做核酸的他们，倒可能是“最干净的群体”了。
在这种情况下，一些地方还采取封闭高速出入口的极端办法，实在让人匪夷所思。高速公路看起来难道是一个“方舱”？货车司机们要“闭门隔离”，吃喝拉撒都在车上，甚至无法到服务区进行补给。
很多货车司机在购车跑运输的时候，都背上了贷款，扣除掉油价上涨的因素、罚款的影响，他们本就是艰难经营的个体户。最近一些地区的“加码”，更让他们成为高速公路上的流浪者，连基本的生存保障都有问题——这才有了各地组织群众到高速公路上送饭的暖心之举。
人们无法对“卡友”的个体生存处境无动于衷，同时，大量货车滞留在高速公路上，对物流的影响也是致命的。这些货车司机是城市生活重要的补给线，以往一两天就能送到的货物，现在可能要一周；甚至，能送到就算幸运了。有很多朋友已经感受到“蝴蝶效应”的影响，一份聊天记录显示，蔚来汽车的高层发朋友圈表示，他们的生产受到很大影响，因为零件无法运输。
从逻辑上看，更严重的影响很快就会浮现出来：由于物流不畅，很多生活物资不能及时送达，势必进一步推高运输成本。可以预期，很多商品将面临涨价的压力，而这对经济发展和居民生活都是雪上加霜。
因此，交通运输部专门召开会议保通畅，强调要做到“一断三不断”——在阻断疫情传播的前提下，做到公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断，就是看到了这种潜在的危机。
一些地方到高速公路送温暖，这样的温情当然值得点赞，但我们还要追问那些货车司机为何会滞留在高速公路上？光是送饭显然是不够的，还需让他们获得行动的自由。
国务院昨晚发布文件建设“统一大市场”，不管如何理解这个“大市场”，有一个基本的前提要尊重：只有保持物流通畅，才能形成一个市场。
发表于 2022-4-12 12:17
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