本帖最后由 远道来客 于 2012-9-3 08:14 编辑
我们在读书的时候，都读到过中国最早建成的铁路是上海的淞沪铁路。今天我们就来讲讲这条铁路的兴衰史。
淞沪铁路
那是在将近150年前的清同治二年六月（1863年），上海27家洋行联名向钦差大臣、江苏巡抚李鸿章要求修筑上海至苏州间铁路，为李拒绝。同治四年，上海的外国商人组织了一家公司，策划在上海租界内修筑铁路，亦被地方当局制止。同治五年，英国驻中国公使阿里国（R.Aicock）出面，借口黄浦江岸起卸货物不便，要求在上海到海口之间修筑一条铁路，又被清政府总理各国事务衙门（以下简称总理衙门）所拒绝。其后美国驻上海副领事奥立维·布拉特福（Oliverb Bradford）发起修建一条从吴淞码头到上海的窄轨铁路，未经中国同意就于同治十一年组织“吴淞道路公司”，诡称要修筑一条“寻常马路”，骗取上海道台沈秉成的允许。上海县还奉道台命贴出告示，宣布“吴淞道路公司”有权建造适于车辆通行的道路。
英国机车抬上淞沪铁路轨道
淞沪铁路通车
吴淞道路公司（Woosung Road Co.）征购了上海至吴淞间长9.25英里（14.88公里）、宽约15码（13.7米）的土地。同治十二年二月公司宣布已获得土地所有权，并有权建造桥梁、开挖沟渠、设置栅栏和修造适合车辆奔驰的道路。后来，吴淞道路公司由于资金短缺，乃让给英国商人另外组成“吴淞铁路公司”（Woosung Railway Co.Ltd.），并增购了相当数量的土地，修整了线路路基。铁路公司在华代理人为怡和洋行。伦敦的狄克松（Mr.J.Dixon）与怡和洋行签订了在上述路基上建造一条轻便铁路的合同，随后筑路工程开始。路基工程于同治十三年十一月开工，表面上仍说是修筑一条寻常马路，土方由地方保甲承包，最多时约有2000名工人，光绪元年（1875年）六月，路基工程基本完成。 吴淞铁路公司委派英人玛礼逊为总工程师兼负责人。玛礼逊于清光绪元年十二月十二日（1876年1月8日）抵达上海。在英国订购的机车、车辆和路轨等筑路器材亦于光绪元年（1875年）先期运抵上海，并曾向中国海关请求免税进口，谎称是“供车路之用的铁器”，但被地方官员拒绝，因未严加制止，后来还是私自起岸了。 光绪元年十二月二十四日（1876年1月20日），上海至江湾区段开始铺轨。光绪二年正月二十日（1876年2月14日）铺轨至天通庵以北地段时，机车“先导号”（Pioneer）开始试行，国人往观日达千人。当时上海道台已由冯焌光接任。他阅了吴淞铁路公司的免税申请，又从《申报》上看到报道的内容，完全明白了这个公司的企图。 光绪二年正月二十八日（1876年2月22日），冯焌光会见英领事麦华陀（Waltter Henry Medhurst），对英国商人擅自建造铁路提出责问，并要求暂停筑路，俟会商周妥再行兴筑。麦华陀答应将运料机车暂停行驶1个月，等候北京公使训示。怡和洋行表面上遵守停车1个月，实际铺轨工程照常进行，不到1个月又恢复了行驶。 冯焌光遂将情况详报两江总督沈葆桢，请咨朝廷总理衙门向英国公使交涉。光绪二年二月二十六日（1876年3月21日），上海道台冯焌光正式照会英领事麦华陀，不准英商擅筑吴淞铁路，并将修路情况及照会禀报清政府总理衙门。清政府多次指示上海道台和南洋大臣照会英领事停车，然怡和洋行竟置之不理，筑路工程继续进行。 光绪二年三月十三日（1876年4月7日），清政府总理衙门就吴淞铁路事再次照会英使威妥玛（Thomas Francis Wadt），请饬令英商停办。威妥玛遣派汉文正使梅辉立（William Fredrick Mayers）赴沪调停吴淞铁路事宜。三月十六日（4月10日），梅辉立先往天津与北洋大臣、直隶总督李鸿章会晤，李提出：“何不由中国照原值买回，另招华商股份承办……。如此则洋商资本不致无着，而中国主权亦无所损，似是两全之法。”事后李致函冯焌光详告会商情况。 光绪二年三月二十四日（1876年4月18日）梅辉立与冯焌光在沪会谈，梅称铁路如由中国收买后，仍宜交怡和承办数年，冯坚决不同意。由于英方“处处挟制中国，多不合理”，遂罢议。 交涉虽告停顿，铺轨工程仍在继续，光绪二年闰五月初九（1876年6月30日），上海至江湾段竣工通车；闰五月十二日（7月3日），吴淞铁路上海江湾段正式营业。 上海至江湾通车营业一个月，光绪二年六月十四日（1876年8月3日）火车在江湾镇北面试车时轧死一名行人，消息传出，乡民大愤，抗议声浪迭起。上海道台冯焌光再次照会英领事麦华陀，请其停驶火车。此事之前，闰五月二十七日（7月18日）曾发生吴淞铁路西人在江湾督率工人用篱笆圈占乡民之地，引起公愤，两名工人和西人被殴伤。其时正好电业公司西人博儿骑马过此，因人众阻路，又用手枪击伤一名华人。于是，冯焌光即派彭心壶会同英商调查筑笆事件。接着于六月二十七日又发生运料火车与载客火车相撞的事故。在连续发生“事件”、“事故”的情势下，经过地方官吏据理交涉，七月十二日（8月20日）英公使威妥玛令上海英领事转饬英商停驶吴淞铁路火车，同时停止铁路续建工程。 经过多次中英谈判都无结果，最后清政府于1877年10月，以白银28.5万购回淞沪铁路，随即拆毁铁路，移往台湾，中国的第一条铁路就此夭折。 清光绪二十一年（1895年），两江总督兼南洋通商大臣张之洞，援北洋修筑军用铁路之例，先后两次向清政府总理衙门建议修筑吴淞——上海——江宁之间的铁路，认为修筑此路“有益商务、筹款、海防三端”。并建议此路分为5段筹办，以“吴淞至上海、上海至苏州、苏州至镇江、镇江至江宁以及苏州至杭州各为一段，筹一段之款，即办一段之路”，并提出预算及筹款办法。 其时清政府在甲午战争中败于日本，迫于全国舆论，宣布施行“力行实政”政策，表明要改变过去在建设铁路问题上的拖延态度。光绪二十二年清政府下令给甲午战争后回任两江总督刘坤一，要他对张之洞建议修筑吴淞至江宁铁路一事“实力筹办”。其后，张之洞与直隶总督王文韶会奏将吴淞至江宁铁路划归盛宣怀主持的铁路总公司办理。经清政府允准并批示以官款“先修淞沪、后筑沪宁”。据此，吴淞上海间的淞沪铁路得以再建。 光绪二十二年十二月一日（1897年1月3日），铁路总公司在北京正式成立，以盛宣怀为督办，同时在上海设立事务所。总公司因兼办淞沪铁路，不久便移总公司于上海。 铁路总公司成立之初，清政府将修建芦汉铁路的余款移作修筑淞沪铁路专用。淞沪铁路系中国政府用官款修建的江南第一条铁路。 光绪二十三年正月二十六日（1897年2月27日）淞沪铁路开工，由盛宣怀亲自驻沪督造，并聘德人锡乐巴主持造路事宜。线路大体循原吴淞铁路走向，利用旧路基约3／10。翌年六月十八日（1898年8月5日）全线竣工，六月十九日举行落成典礼，七月十六日（9月1日）正式通车营业。全线建设费用计银92.58万两，但实际耗费109.9万银两。 並將終點由吳淞延伸至黃浦江口的砲台灣，並將鐵路命名為淞滬鐵路。淞滬鐵路最南端是上海北站，俗稱老北站，當年孫中山在1912年1月1日，就是從這裡乘坐火車到南京就職臨時大總統。
淞沪铁路通车
淞沪铁路上的时钟
江湾站（被誉为中华第一站）
民国21年一二八淞沪抗日战争时，淞沪铁路沿线是中日兩軍交火的戰場，鐵路與車站遭受嚴重的破壞，淞沪铁路沿线站屋全部损毁，线路桥梁被炸。停战后，
淞沪抗战
线路修复，但沿线站屋延至民国23年才重新建成，客货运输逐步恢复至战前水平。民国26年上海沦陷后，日军铁道兵将被破坏的淞沪全线修复。民国28年4月“华铁”成立，淞沪铁路更名为“吴淞线”。抗日战争胜利前夕，“华铁”将吴淞线何家湾以北自10公里处至炮台湾一段线路拆除。抗日战争胜利后，铁路局又将何家湾至蕰藻浜一段修复。1949年5月，国民党军队困守上海时，张华浜站为溃兵纵火焚毁，全站24股道、42组道岔全遭破坏，铁路机具器材全部被劫散失。 1949～1962年，淞沪铁路继续办理市郊旅客运输。1962年，上海公共汽车使用大型客车，市北公交线路延伸至吴淞镇及上钢一厂等处，行驶线路基本上与淞沪铁路平行，加上淞沪铁路客货列车对闸北、虹口市区平交道口人车通行干扰较大，经市有关部门与铁路局议定，淞沪支线旅客列车于1963年初全部停驶。其后，淞沪铁路何家湾至宝山路区段改作货物运输线使用。
被誉为中国铁路第一站——江湾火车站
1988年淞沪铁路已经无法行驶了
1987年淞沪铁路在民宅中穿行
拆除前的旧轨道
1997年更拆除了整條淞滬鐵路的軌道及所有設施，利用淞沪铁路的路廊改建為新型的捷運系統，軌道交通3號線。
老路基边上三号线轻轨已经架起来了
三号线轨道交通
1997年拆除淞沪铁路
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发表于 2012-6-16 11:11
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